Lidt om energiforbrug og klimapolitik

“følge energistyrelsen brugte danskerne i 2022 en samlet mængde energi på ca. 700 Peta Joule.

Det blev anvendt af virksomheder, af husholdninger (bl.a. til opvarmning) og til transport.

1 enkelt PJ (Peta Joule) af de 700 ville kunne opvarme ca. 50.000 boliger med jordvarme.

Forestiller man sig at alle Danmarks 2,8 mio. boliger blev opvarmet ligeså effektivt og klimavenligt som med jordvarme ville vi altså kunne nøjes med at anvende 60 PJ til opvarmning i husholdningerne.

Eller for den sags skyld endnu mindre hvis vi også opgraderer på isolering…

Men det gennemsnitlige energiforbrug til opvarmning er mere end dobbelt så højt (143 PJ). Det ligger altså et overforbrug alene på opvarmning på over 10% af det totale energiforbrug og venter på at blive udnyttet.

Ser vi på transporten er der endnu mere at hente. Ifølge energistyrelsen brugte vi i 2022 i alt 195 PJ til transport. Altså mellem en tredjedel og en fjerdedel af vores samlede energiforbrug.

Langt den største del af dette forbrug: 153 PJ, blev anvendt til vejtransport.

En benzinbil kan køre ca. 1,5 km på 1 kWh energi, mens en elbil kan køre mere end 5. For hver benzinbil der bliver erstattet af en elbil kan vi altså spare mindst 2/3 af energiforbruget.

Når vi anvender bilen til transport er der i gennemsnit kun 1,08 personer i bilen. Der er altså et enormt besparelses-potentiale ved at skifte til el og tage flere af bilernes sæder i brug.

Vælger vi generelt mere bus- og togtransport frem for bilen vil besparelserne selvsagt blive betragteligt højere. Samtidig med at fremkommeligheden forbedres så vi samlet set skal anvende mindre tid på transport.

Men hvor kommer så al den energi fra som vi anvender i overflod?

Ja, vi kan selv med bl.a. sol og vind frembringe de ca. 300 ud af de 700 PJ. Heri er også medtaget import af f.eks. flis og træpiller, (65PJ) som energistyrelsen stadig betragter som en vedvarende ressource…

Men den største del må vi stadig hente fra Arabien, Rusland eller Nordsøen. I form af fossile brændsler, der direkte påvirker vores CO2 udledninger og laver varige skader på klimaet.

Skal vi erstatte al fossil energi med sol og vind må vi altså i det mindste fordoble mængden af vindmøller og solceller. Blot for at opretholde vores nuværende overforbrug.

Jeg foreslår at vi starter med at anvende mindre energi. Der er et enormt potentiale at hente uden at det mærkbart vil gå ud over vores nuværende levestandard.

Men det kræver at vi…”

MIN SUPERKRAFT TIL RÅDIGHED

“Jeg har en superkraft som medlem af byrådet. En superkraft, som jeg deler med de andre tredive medlemmer af byrådet.

Superkraften hedder initiativret.

Med superkraften kan jeg sætte enhver sag på et af mine udvalgs eller byrådets dagsorden. Superkraften rækker ikke til at få sagen behandlet i udvalget eller byrådet, men jeg kan ikke nægtes at få sagen på dagsordenen. Så det står på skrift.

Det er en superkraft, som både forsvarer og angriber. Superkraften forsvarer, så mindretallet altid kan komme til orde. Superkraften angriber, fordi den viser initiativ til politisk handling.

Når jeg med stor sandsynlighed er tilbage i byrådet efter påske, vil jeg benytte initiativretten på en ny måde. Jeg vil stille den til rådighed for dig som borger, hvis vi har en fælles sag. Og det i ret udstrakt grad. Du kan således få lov at formulere et forslag med brug af min initiativret, og så sørger jeg for, at det kommer på dagsordenen i udvalg eller byråd.

Var det noget for dig?

Jeg ville egentlig hellere noget andet, hvor det ikke var nødvendigt at gå omvejen med…”

Er der en ingeniør til stede?

“Overskriften til dette indlæg er hentet fra en række programmer på DR1, hvor forskellige bygninger gennemgås for åbenlyse arkitektoniske mangler.

I dette indlæg vil jeg beskrive en sag der helt åbenlyst mangler input fra en ingeniør. Det handler om den afgørelse forsyningstilsynet har afgivet i behandlingen af den sag de selv har taget initiativ til, og som vedrører det tab på 70 mio kr. Silkeborg Forsyning har opnået ved at spekulere i elpriser tilbage i 2021.

Forsyningstilsynet beder Silkeborg Forsyning om at redegøre for hvordan de agter at dække tabet. Underforstået: Det vil ikke være lovligt at lade varmeforbrugerne betale, da et tab på spekulation ikke kan pålægges den pris kunderne skal betale for at få leveret varme.

Hvad gør så Silkeborg Forsyning? De opdeler selskabet i en el-del og en varmedel. Og så fortæller de tilsynet at det skam ikke er på varmesiden tabet vil blive betalt, men derimod på elsiden.

At det i sidst ende stadig er selskabets varmekunder der kommer til at betale er nu, ifølge Forsyningstilsynet, ikke længere en sag de vil behandle.

Når Silkeborg Forsyning producerer varme er det i princippet kølevandet fra elproduktionen de sender ud i varmerørene. Produktionen af elektricitet bliver så solgt til højestbydende, og selskabets varmekunder betaler for alle de omkostninger der er ved at producere varme. Vedligehold af ledningsnettet vil indgå som en udgift, og salg af strøm vil indgå som en indtægt. Det er altså ikke muligt blot at brænde naturgas af til varmeformål uden også at producere strøm.

Det er derimod muligt blot at anvende strøm fra systemet til at varme vandet op med. Indtil for nylig har afgiftsstrukturen på el bevirket at det sjældent var en god forretning, men nu har politikerne da endelig indset at det da ikke giver nogen mening. Det er muligt at de nu har haft en ingeniør ind over…

Det betyder, at på tidspunkter hvor der er ekstra strøm i systemet, f.eks. fordi det blæser eller solen skinner, ja så kan Silkeborg Forsyning anvende denne billige (eller gratis) overskudskapacitet af strøm til at…”

Velkommen til nye transportløsninger

“De lokale partiledere fra Venstre, Konservative og Radikale har i sidste uge foreslået øget busdrift på
strækningen mellem Silkeborg og Århus til erstatning for den jernbane der var en del af folketingets store
transportforlig.
Det er glædeligt, at nu også borgerlige politikere, vil opprioritere offentlig transport. Og oveni købet også er
klar til at genåbne det store transportforlig for at tilgodese dette.
Den største enkeltpost i forliget var en tredje limfjordsforbindelse til en vurderet pris på over 7 mia. kr.
Næststørste var en udvidelse af motorvejen mellem Kolding og Århus til mere end 6 mia. kr, og nr 3 i
rækken er mere motorvej i Midtjylland, også til næsten 6 mia. kr.
Alle beløb er taget fra forligsteksten, hvor jernbanen mellem Silkeborg og Århus blev anslået til en pris på
2,2 mia. kr. Denne nye forbindelse var i øvrigt den dyreste af alle tiltag indenfor offentlig transport.
Hvis jernbanen nu vurderes til at blive dobbelt så dyr, ja så kan…”